3月16日，北京平谷马坊站，一列满载汽车配件、建材、家电、家居等货物的中欧班列鸣笛启程。新京报记者 薛珺 摄

　　3月16日上午，北京首趟中欧班列满载货物从平谷马坊站缓缓驶出，驶向俄罗斯首都莫斯科。新京报记者从列车始发现场了解到，这趟列车全程约9000公里，博鱼体育将经由满洲里铁路口岸出境，途经赤塔、新西伯利亚、叶卡捷琳堡，预计18天后抵达终点莫斯科。

　　中欧班列是运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，此次平谷马坊成为北京首个中欧开行基地，将为整个首都区域外向型经济发展开辟快捷高效的国际贸易新通道。

　　平谷区政府负责人表示，平谷将发挥中欧班列的桥梁纽带作用，推动周边地区进出口商品向平谷马坊汇聚，打造中欧班列马坊集散中心，畅通内外贸渠道，促进进出口平衡，促进产业链供应链韧性稳定，推动首都现代物流产业高质量发展。

　　3月16日上午9点20分，鸣笛声起，北京首趟中欧班列缓缓发动，从平谷马坊站驶出。

　　“这趟列车共由55个40英尺集装箱组成，满载汽车配件、建材、家电、铜版纸、布料、服装、家居等货物，预计18天后直达莫斯科。”北京京平国际陆港运营发展有限公司总经理邓杰介绍，列车行驶全程约9000公里，从满洲里铁路口岸出境后，将途经赤塔、新西伯利亚、叶卡捷琳堡，最终抵达俄罗斯首都莫斯科。“目前，平谷马坊中欧班列为临时班列，后续随着货源组织的进展和马坊站的不断建设，今后有望成为图定班列。”

　　邓杰称，此趟列车的开行意味着北京市外贸运输又多了一条横贯亚欧大陆的国际快速货运大通道，平谷马坊也将成为融入共建“一带一路”倡议的北京起点。

　　邓杰提到，此前，京津冀地区总共有天津新港、新港北和石家庄高邑三个中欧班列开行基地，此次平谷马坊成为北京地区首个开行基地后，京津冀三地将进行货物统一调配，实现优势互补。

　　“天津出发的中欧班列主要是以过境货物为主，河北则重点覆盖南部区域的诸多生产企业，北京出发的中欧班列除了运输北京本身的货源外，还可以覆盖河北北部和中部区域的货物运输。”邓杰称，平谷马坊镇将加强与国际物流企业合作，深度开发回程货运，“比如把俄罗斯的肉制品、奶制品运到北京，正好马坊也有很成熟的冷库。”

　　国铁北京局天津货运中心货运市场研发事业部曹赟伟介绍，为确保此次北京首趟中欧班列的顺利开行，中国铁路北京局集团有限公司争取国铁集团的支持，对接北京市交通委和平谷区政府共同研究班列开行方案。“我们提前走访对接企业客户，掌握企业运输需求，为企业协调解决中欧班列业务相关问题，指派专业技术人员全程盯控货物入箱、装载加固、上站运输等各环节，全力确保班列运输安全。同时，实行优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行，为班列发运打通‘绿色通道’。”

　　对于此次为何将北京首趟中欧班列的始发点选在平谷马坊，邓杰表示，“平谷本身交通便利，而且没有市内铁路场站的交通压力，外加马坊地区正在建设综合物流园和铁路场站，比较适合。”

　　当前平谷正在加快推进“高大尚”平谷建设，其中“大”指的就是“物流大流量”，打造首都物流高地。近年来，平谷立足“三区一口岸”功能定位，承担着北京地区生活必需品、商品车、绿色矿建材料、钢铁等大宗物资的运输保供任务，自2018年全国运输结构调整战略实施以来，累计完成“公转铁”运力500万吨，成为北京市公铁融合一级物流枢纽。

　　此前，北京市政府批准了《京平综合物流枢纽产业发展规划（2022年-2027年）》，明确了“一枢纽、五通道、一网络”的发展格局和“三站六场”的空间布局，构建马坊镇、马昌营镇、东高村镇、夏各庄镇“物流四镇”大物流组团式空间体系。京平综合物流枢纽将着力构建农副产品、都市新零售、汽车后市场、绿色矿建品、医药健康品五大特色产业集群，预计远期可实现4000万吨年运力目标，届时，运力将达到北京市的六分之一左右，真正实现以物流“大流量”服务首都市民的“大需求”。

　　平谷区政府负责人介绍，此次京平综合物流枢纽中欧班列北京首发，是平谷区落实“服务首都的综合性物流口岸”功能定位，以京平综合物流枢纽作为“主阵地、主引擎”，深化与“一带一路”沿线国家商贸文旅融合发展，加快高大尚平谷建设的生动实践。

　　该负责人介绍，今后，平谷区将进一步落实京平综合物流枢纽产业发展规划，加快平谷地方铁路场站线改造提升，推动“三站六场”提标扩容，加速与国铁干线联通，形成“H型”铁路枢纽布局，着力构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。建好平谷地方铁路海关监管区，推动通关手续前置，实现报关、查验、保税、物流等通关一体化，促进京平国际陆港与海港、博鱼体育空港“三港”联动，促进公铁海空多式联运，打造北京开放发展的“出海口”。“我们将发挥中欧班列的桥梁纽带作用，推动周边地区进出口商品向平谷马坊汇聚，打造中欧班列马坊集散中心，畅通内外贸渠道、促进进出口平衡，促进产业链供应链韧性稳定，推动首都现代物流产业高质量发展。”

　　作为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，中欧班列运输正受到国内外越来越多的企业和货主的认可。数据显示，中欧班列开行数量正持续增长，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列。十年来，中欧班列已通达欧洲25个国家208个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列。新京报记者 裴剑飞

　　运价比空运便宜，效率还比海运快速，近年来，随着中欧班列对货主吸引力不断提升，国内外不少企业都开始选择铁路跨境运输。中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列，今年是中欧班列开行的第十个年头。

　　简单来说，中欧班列并不只是一条线路，而是一种以铁路货运为核心的运输模式。

　　从整体路线上看，“中欧班列”共有西中东三条运输通道。本次北京地区首次开行的中欧班列行驶的即是“东通道”，将经由满洲里铁路口岸出境，一路向西直达俄罗斯首都莫斯科。

　　古时驼铃声声，如今车轮滚滚。近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。

　　据中国国家铁路集团有限公司2023年1月3日工作会议透露，十年间，中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱。

　　中欧班列自开行以来，开行数量不断迈上新台阶，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列，其中，2014年至2016年，连续3年成倍增长。截至2022年底，全国中欧班列累计开行突破6.5万列、运输货物超600万标箱、货值3000亿美元。

　　国铁集团数据显示，今年1月份中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱，同比分别增长6%、13%，综合重箱率达到100%，有力保障了国际供应链安全畅通和春节市场供应。

　　记者了解到，中欧班列发展至今，运送货物已由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

　　作为中欧班列东部通道的重要出境口岸，今年1月至2月，满洲里海关监管进出境中欧班列765列，同比增长12.5%；搭载61040标箱，同比增长6.9%。

　　今年1至2月，由西安始发的“长安号”中欧班列开行668列，无论开行量还是货运量、重箱率等核心指标均继续稳居全国第一。

　　3月14日，随着满载汽车零配件、电子产品、家居建材等出口货物的X9014次货物班列从中哈（连云港601008)）物流合作基地缓缓驶出，驶向4786公里外的哈萨克斯坦阿拉木图，标志着连云港中欧班列累计开行5000列。